金屬波紋涵管公司的出產過程，從動態上看，一方面是原資料、能量物質、消費力及資金等出產要素的不時輸入的過程，另逐個方面是產品和勞務的不時輸出的過程。由于許多人所投入的各種勞動在性質上是不一樣的，并且對產品的構成所起的功效也是不一樣的。據此，能夠把出產過程辨別分明為平列的四個運動過程：出產技術準備過程、根本出產過程、匡助出產過程、出產效勞過程。
波紋管涵洞是采用波紋狀管或由波紋狀板經過銜接、拼裝構成的一種涵洞方式。波紋管或板由鋼、鋁或塑料等資料制成。
      波紋管涵施工的其他技術請求有；
(1)波紋管涵應用于公路養護工程時，待涵身及洞口主體部件運至施工現場后，施[單位才干開端撤除舊涵洞的工作，在撤除舊涵洞的同時，抓緊根底資料的備料工作，備料完成，并經檢驗合格前方可停止基坑的開挖工作。波紋管涵應用于新建公路工程時，在購運涵管的同時可抓緊根底資料的備料和基坑的開挖工作。
(2)涵洞兩側經過低洼積水地帶時，需求先設置圍堰、抽排積水，必要時還需求肅清換填局部淤泥。
(3)進出口可采用由廠家制造的金屬波紋管節，有直管和與路基邊坡司坡率的斜上啟齒兩種方式；也可依據所在地域的詳細狀況采用漿砌片石或十砌片石砌筑。普通在冰冷地域，采用金屬波紋管節或干砌片石。在其與河床接頭處進出U空中及邊坡一定范圍內應設置雙層漿砌片石或千砌片石鋪砌，以避免沖刷．并作必要的防滲處置；為避免路基土梗塞涵洞洞口，在洞口與路堤交匯處做一定高度和厚度的漿砌片石或干砌片石墻（也可采用鉛絲籠）防護．
公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術
(4)有沖刷的涵洞進出口應依據需求設置相應的調治構筑物，同時洞口應按地形條件作必要的處置，避免洞口受沖刷，影響涵洞的泄水才能。
(5)不同填土方式的請求。
美國公路橋梁設計標準請求：反開槽回填的槽寬度不應小于管直徑加400mm，也不應小于管直徑的15倍加300mm，以**提供足夠的空間裝置和回填壓實；路堤法的小寬度應滿足**對構造的側向約束，見表9-1。路堤法小寬度
(6)波紋管涵洞廢品允許偏向。
對公路涵洞來說，涵洞的不平均沉降是其毀壞的主要方式之一。從資料與構造和功用的實質關系上剖析，采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不只具有順應地基與根底變形的才能，能夠處理斟地基根底不平均沉降招致的涵洞毀壞問題，而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有的受力特征，軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應力應變，能夠更大水平上分散荷載的效應，更好地發揮鋼構造的優勢。特別在多年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不良工程巖土地域，應用鋼波紋管構造建筑涵洞更具有優勢，也更具有寬廣的應用前景。與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應路基中心處頂板（上限）比兩側（如路肩）高，選樣招致涵洞工程存在不平均的變形趨向，運用波紋管涵洞后經過波紋的伸展能夠順應地基的不平均變形。