1. 電磁兼容性
是指車輛、車用部件或獨立技術單元在電磁環境下能否滿意的工作而且對該環境內的其他部件也不產生不可忍受的電磁干擾的能力。
2. 電磁干擾
是指一種電磁現象，它可以導致車輛、部件或獨立技術單元的性能降低。電磁干擾可以是電磁噪聲，無用信號和介質傳播的變化等。
3. 電磁抗擾度
是指車輛、車用部件或獨立技術單元在特定的電磁干擾下保持其性能、繼續工作的能力。
4. 電磁環境是指在給定的場所下存在的總的電磁現象。
5. 參考限值
是指型式批準或判定產品是否符合要求時所使用的的電平值。
6. 基準天線
頻率從20至80MHz基準天線是縮短的、半波諧振頻率在80MHz的平衡偶極子天線；頻率高于80MH z時，是指調諧到測量頻率的半波長平衡振子天線。
7. 寬帶輻射
是指是指起輻射頻帶帶寬超過了特定的測量儀器或接收機的帶寬。
8. 窄帶輻射
是指是指起輻射頻帶帶寬特定的測量儀器或接收機的帶寬。
9. 電氣/電子系統
是指一個或一組電氣電子部件包括其電氣連接裝置，形成了車輛的一個部分，并且預定與車輛整體進行型式批準。
10. 電氣/電子組件（ESA）
是指一個或一組電氣/電子部件包括其電氣連接裝置，它購成車輛的一個部分，執行一個或多個特定的功能。一個ESA可以按照制造商的要求按部件或獨立的技術單元（STU）進行批準。（見協議E/ECE/324 條：定義）
11 . 汽車類型
就電磁兼容性而言，是指在設計上不能有以下方面本質的差別：
a) 發動機單元的總尺寸和形狀；
b) 電氣/電子部件的布置及其總線布置；
c) 構成汽車本體或外殼（如果適用的話）的材料，如鋼材，鋁材或纖維玻璃殼體等；對于汽車面板不同的外觀設計，只要本體材料沒有發生變化，不影響型式批準，但是這樣的改變要通告。
11. ESA類型
就電磁兼容性而言，是指在設計上不能有以下方面本質的差別：
a) ESA所執行的功能；
b) 電氣/電子元件的布局（如果適用的話）。
12. ESA型式批準
按照協議E/ECE/324 第三條二款，ESA型式批準申請可由汽車制造商提出，也可由ESA制造商提出。
申請者應按協議E/ECE/324 附錄IIB的規定提供充分的信息和文件。
制造商在提交申請時可以提交一份檢測報告，型式批準機構可以據此編制批準證書。
13. 型式批準
型式批準程序
車輛的型式批準可以根據制造商的要求選取以下幾種方式：
1） 批準車輛的安裝
可以按E/ECE/324的第六章直接對車輛的安裝進行型式批準。如果車輛制造商選擇了此種程序，不需要單獨對電氣/電子系統或ESA進行檢測。
2） 對ESA進行獨立檢測后對車輛進行型式批準
在此程序下，車輛制造商可以向批準機構出示相關證據，證明：所有的電氣/電子系統或ESA均按本協議獲得型式批準，并且按證書附件中規定的條件進行了安裝，即可獲得車輛的型式批準。
3） 如果車輛中沒有安裝任何可能產生干擾或被干擾的設備，也沒有任何電氣/電子系統，也沒有任何火花點火設備，車輛制造商仍然可以獲得（如果他愿意）型式批準，此種型式批準不需要檢測。
14. ESA的型式批準
根據ESA制造商的要求，ESA既可以針對所要安裝的任何一個車型進行型式批準，也可以針對特定車型或制造商要求的車型。涉及直接控制車輛行駛的ESA通常要按照車輛制造商的協議獲得型式批準。
授予型式批準
15. 車輛型式批準
如果代表性的車輛滿足協議E/ECE/324第六部分的技術要求，則可授予型式批準。
16. ESA
如果代表性的ESA系統滿足協議E/ECE/324第六部分的技術要求，則可授予型式批準。
17. 為編制車輛型式批準通告書和ESA型式批準通告書，E-mark標志各協議簽署國的授權機構可以采用認可的實驗室出具的檢測報告。
是否可按E/ECE/324授予、不授予車輛、ESA的型式批準都應按照該協議的規定通告該協議的各簽約國。
標志每個獲得型式批準的車輛或ESA都會被授予一個批準號。批準號的前兩個數字是表示獲得批準時所采用的本協議其**修改版次。各簽約國不能對不同的車輛或ESA同一個批準號。
標志的使用車輛
按本法規的規定，批準標志應標在符合型號批準的每輛車輛上。
裝在車輛內部的、按單元獲批準的電氣/電子不要求標志。
必須按照型式批準書上規定，在的、明顯可見的位置上對每個符合型式批準的車輛上標國際批準標志。標志如下組成：
一個圓圈，中間含E，旁邊是批準國的代號，本符號中的代號4為荷蘭。（各國代號見本欄目另一介紹）。圓圈外右側的數字（10）表示本法規的代號，R表示本法規；短橫線后的02表示檢測依據的是本法規的次修訂版（*新修訂）。*右邊的四位數字是批準號。
對于ESA，不要求ESA裝入車輛后E