每天，由油罐船、管道和卡車組成的網絡安全運送數百萬輛為美國經濟提供燃料的石油和天然氣。新技術和更好的培訓產生持續的改進，因為我們努力保存寶貴的精力通過防止泄漏，保護我們國家的健康和環境。而且，當石油泄漏發生時，美國擁有**的準備計劃以及減少環境危害的反應能力。立法和管理行動為有效的應對和管理提供了基礎緩解。例如，國會通過了1990年的《石油污染法案》進一步完善和提高美國的防溢和應對能力。自通過外地措施第90條:

•聯邦機構發布了41條關于污染預防的新規定，防范和應對。

•到2015年，在美國水域運營的所有油輪和駁船都將配備雙殼。這種設計保護油貨物，包含在船體內部，在發生a船體外裂開了。解釋泄漏數據中的事件和趨勢石油泄漏數據的年復一年的比較具有挑戰性，因為一到兩次大型石油泄漏可以使產品發布總量超過平均水平甚至一年，即使泄漏總量當年的平均水平。因此,為了更好地闡明趨勢，一些數據將被打破平均值。

•自2001年以來，石油泄漏的平均數量和數量一直在下降，2006年略有增長。然而，平均泄漏次數少于10次加侖數繼續上升，平均泄漏量達10萬加侖或更多仍占美國通航水域泄漏量的大部分。

•2006年，駁船泄漏事故占泄漏總量的3%，但占37起泄漏總量的百分比(參見圖3和圖4)。

•2006年，陸上設施泄漏占所有泄漏總量的43%而駁船則占泄漏總量的37%。

•一處海濱設施泄漏了144,018加侖的廢油潤滑劑克里斯蒂灣。

•一艘油駁船在俄亥俄河泄漏了22萬加侖的瀝青。

•一艘油駁船在紐黑文港泄漏了49110加侖汽油。

•在2006年，其他所有其他船只在所有漏油事件中占了高的比例33%，而離岸設施占高的比例泄漏率為32%。

•2005年，一個不的設備源向墨西哥灣泄漏了11萬加侖原油肯塔基河。

•2004年，漏油量增加了2094個百分點(10萬件)比前一年增加了1加侖或更多。不同的事件導致了這種急劇的變化增加:

•一艘駁船在休斯頓航道泄漏了151200加侖的石腦油。

•一艘油輪在特拉華河泄漏了263,371加侖原油。

•一艘油輪在大西洋泄漏了219,555加侖的其他石油。

•一艘貨船在白令海泄漏了321,052加侖的燃油。

•菲律賓海上一個岸上設施泄漏了1,302,000加侖的未知物質(類石油)。

•美國海岸警衛隊的主要石油泄漏數據庫發生了災難性故障(MSIS)，導致資料遺失。結果，有了2001年12月將數據轉移到新的數據庫(MISLE)。新數據庫被匆忙地投入生產，與格式的轉換舊數據庫改為新數據庫格式。

•數據收集的重點發生了變化:級從捕獲數據以調查收集數據時發生的數據。在此外，只有較大的泄漏(所有泄漏的10%)被調查，而較小的泄漏泄漏(90%的泄漏)則不是這樣。海岸上的小溢油沒有被計算在內Guard數據庫可能會提高較小泄漏的發生率和數量。

•泄漏的通知會被輸入數據庫，但不一定會被調查。此外，如果漏油事故不進行調查，美國海岸警衛隊就不會將其計算在內污染數據庫。

•隨著時間的推移，美國海岸警衛隊系統正在進行修改。執行正在采取措施防止溢油;如果這名偵探為人所知，他是一名美國海岸警衛隊隊員聽證官會強制spiller清理泄漏的石油，在大多數情況下。因此，隨著時間的推移，泄漏的可比性會更準確。美國海岸警衛隊更新了1996年的數據庫。因此，2001年5月的數字由于相互獨立，泄漏量的總和可能不等于其組成部分的總和舍入。在顯示泄漏總量的表中，值為0表示更少超過500加侖。

技術注釋

雖然這些數據通常跟蹤美國海岸警衛隊的數據，但也有一些不同之處。例如，API的分析顯示存在重復計算的地方，它確實存在被修正。此外，API沒有計算非石油泄漏，例如，美國海岸警衛隊包括了植物油泄漏。美國海岸警衛隊主要的石油泄漏數據庫(MSIS)發生了災難性故障。