近數十年復合材料在船舶制造中的應用越來越普遍，山東中航泰達復合材料有限公司也一直致力于復合材料在船舶中的應用并與許多大型船舶企業合作。隨著材料、施工方法以及應用上的改進，船只的安全性和可靠性都得到了增強，從而**了乘客和機組人員。

   層合板是通過擠壓或加熱把多層的復合材料與單個的薄板黏合在一起制成的。夾芯復合材料被定義為夾在兩塊層壓復合面層中的夾芯材料。夾芯復合材料的兩個層面提供了所需的彎曲度和平面剪切剛度并承載了軸向、彎曲和.剪切載荷，類似于I型梁的翼緣，被夾芯材料隔開，用來抵抗彎曲載荷。夾芯材料更像I型梁的腹板用來抵抗彎曲載荷，通過把面層分開的方式幫助增強整個結構的剛度。

   對于船舶產業，復合材料是比較新的應用材料，僅在過去的50年中開始投入使用。傳統的造船材料是木材、鋼鐵和鋁。雖然大型船艇主要是由鋼材制成，但復合材料有時也會用在船舶上層建筑和內部組件上。玻璃纖維增強塑料，纖維增強塑料的一一種，*次于20世紀50年代應用于海軍人員的船只。從那時起，玻璃鋼材料在快艇、游艇、表演船艇以及諸如拖網漁船的小型商業船只上的使用得到了普遍的認可。